Post by account_disabled on Jan 27, 2024 0:40:02 GMT -5
看，胡塞武装在红海袭击船只的事件就像是2021年长赐事件的巨型版本。
当集装箱船被困苏伊士运河并堵塞了六天时，人们开始谈论全球化的脆弱性和供应链的瓶颈。
最终，问题消失了。除了库存有所减少和一些公司的短期利润受到严重打击外，全球化仍然顺利进行。
同样，尽管胡塞武装的袭击可能会给依赖进口食品和其他援助的数百万也门人和苏丹人带来人道主义灾难，但它们似乎不太可能对全球贸易产生灾难性影响。
您正在查看交互式图表的快照。这很可能是因为您尚未登录或您的浏览器中禁用了 JavaScript。
集装箱航运业目前运力较低，而且许多船舶将在未来几年内下水，这意味着即使红海问题持续存在，集装箱航运业也能承担绕非洲南开普敦更长航程的成本。
货运代理和物流公司 Flexport 的首席执行官瑞 电话号码数据库 安·彼得森 (Ryan Petersen) 表示：“运营中的运输能力如此之大，从长远来看，运价上涨会抵消这一影响。”
事实上，冷战后货物贸易的激增，超过或与 GDP 增长保持同步，现在已经度过了一系列供应冲击：2001 年 9 月 9/11 袭击、非典和禽流感爆发后的安全打击。2000 年代的火山灰、2010 年关闭欧洲大部分领空的冰岛火山灰、新冠疫情和俄罗斯入侵乌克兰。
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2021-22 年运费和港口问题的急剧上升（现已消散）更多地与世界从最初的新冠疫情冲击中恢复过程中消费者需求的激增有关，而不是与商业系统的供应冲击有关。
许多因素可以解释这种非凡的韧性，但其中一个重要因素是美国近几十年来在保持海上通道开放方面发挥的作用，特别是清除海盗。
他并非完全是独自完成这件事的。例如，其在索马里海域的反海盗行动就吸引了其他数十个国家的帮助。但全球发展中心智库表示，美国将国民总收入的0.2%用于保护国际水域，而世界上40个最强大国家的平均比例为0.015%。
当集装箱船被困苏伊士运河并堵塞了六天时，人们开始谈论全球化的脆弱性和供应链的瓶颈。
最终，问题消失了。除了库存有所减少和一些公司的短期利润受到严重打击外，全球化仍然顺利进行。
同样，尽管胡塞武装的袭击可能会给依赖进口食品和其他援助的数百万也门人和苏丹人带来人道主义灾难，但它们似乎不太可能对全球贸易产生灾难性影响。
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集装箱航运业目前运力较低，而且许多船舶将在未来几年内下水，这意味着即使红海问题持续存在，集装箱航运业也能承担绕非洲南开普敦更长航程的成本。
货运代理和物流公司 Flexport 的首席执行官瑞 电话号码数据库 安·彼得森 (Ryan Petersen) 表示：“运营中的运输能力如此之大，从长远来看，运价上涨会抵消这一影响。”
事实上，冷战后货物贸易的激增，超过或与 GDP 增长保持同步，现在已经度过了一系列供应冲击：2001 年 9 月 9/11 袭击、非典和禽流感爆发后的安全打击。2000 年代的火山灰、2010 年关闭欧洲大部分领空的冰岛火山灰、新冠疫情和俄罗斯入侵乌克兰。
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2021-22 年运费和港口问题的急剧上升（现已消散）更多地与世界从最初的新冠疫情冲击中恢复过程中消费者需求的激增有关，而不是与商业系统的供应冲击有关。
许多因素可以解释这种非凡的韧性，但其中一个重要因素是美国近几十年来在保持海上通道开放方面发挥的作用，特别是清除海盗。
他并非完全是独自完成这件事的。例如，其在索马里海域的反海盗行动就吸引了其他数十个国家的帮助。但全球发展中心智库表示，美国将国民总收入的0.2%用于保护国际水域，而世界上40个最强大国家的平均比例为0.015%。